Zein da Automobilgintzako segurtasun-gerrikoak definitzen gidatzeko autonomia garaian?

Auto gidatzeko auto kopurua gero eta handiagoa izan da, autoko okupatzaileen pentsamoldea aldatu da. Gero eta jendeak gero eta gauza gehiago egin nahi ditu bere autoetan, lana bezala, bilerak egiteko edo erlaxatu ere egin nahi dute. Ondorioz, hiru puntu tradizionalaAutomozioko segurtasun-gerrikoakdeseroso eta gutxiago ezagunak dira, erabilgarritasunarekin% 12 bezainbeste behera. Horrek segurtasun-segurtasun-fabrikatzaileek ideia berriei aurre egitera behartu behar izan dituzte, segurtasun-gerrikoak ezin dira bizitza aurrezteko gerrikoak izan; Adimentsuagoak izan behar dute, hainbat erlaxatutako autoetara egokituz eta "segurtasun zaindari malgua" gisa zerbitzatzea.

Seguruentzako segurtasun-gerrikoak egitea

BerriAutomozioko segurtasun-gerrikoakteknologia aurreratuarekin josita daude. Gerrikoa ehundutako sentsore meheen zerrendak etengabe kontrolatu dezake zure eserlekua. Ustekabeko zerbait gertatzen bada, barruan ezkutatutako gerriko magnetikoak berehala estutu egiten du segurtasun-gerrikoa 0,2 segundotan babesteko. Besterik gabe, medikuaren antzera jokatzen du, lasai zure bihotz maiztasuna eta odol oxigeno maila kontrolatzen, autoko larrialdi zerbitzuak berehala jakinaraztea larrialdi larria izanez gero. Hiru ezaugarri horiei esker, segurtasun-gerrikoa osagai zurrunetik pentsamendu, gailu adimendun bihurtu da.

Segurtasun-gerrikoak erosoagoak egitea

Begiratu Mercedes-Benz-en kontzeptu berria; -a Automozioko segurtasun-gerrikoakerradikalki desberdinak dira. Besterik gabe, ukitu gerrikoa bilera batean hitz egiteko, astiro-astiro bibratu pelikula bat ohartarazten duzun bitartean, eta automatikoki doitu tentsioa lo egiteko eroso baten bila. Mercedes-Benz-en Segurtasun Nagusiak Berlinen deklaratu zuen, "jada ez da gerriko hotza eta inpertsonala; ulertzen duen segurtasun-agintaria da". Kontzeptu honek auto batean ibiltzeko sentsazioa berriro definitzen du.

Segurtasunerako segurtasun-arauak berriro definitzea

Teknologia berriak azkar aurreratzen ari dira, lehendik dauden segurtasun arauak zaharkituta. Europako Automobilgintzako Segurtasun Gorputzak (NCAP) araudi berriak garatzen hasi dira dagoeneko. Eztabaida funtsezko puntuak honakoak dira: Nola sailkatzen dira segurtasun-eserlekuak pertsona batek auto istripu batean etzanda dagoenean? Nola aldatu daiteke segurtasun maila segurtasun maila autonomoen eta gidabaidatzaileren moduen artean aldatzean? Gainera, ezaugarri azkarrak ez dira ausaz aktibatu behar (errore-tasak% 0,001 baino txikiagoa izan behar du). Txinako Automozio Ikerketa Institutuko (Cari) adituek diotenez, 2025. urtean, segurtasun-gerriko adimendunen araudi global berria beharko da.